Construire des "hubs" multi-modaux entre la route de ceinture et l'entrée des vallées
Publié 09-08-2024 par PCPF_BaptistePermalien
Créer des infrastructures des pôles d'échanges multimodaux (PEM) pour intégrer les correspondances entre service de transport public, les modes de transports alternatifs (vélo, covoiturage, véhicule en libre service...) et les modes de transports individuels de personnes (voiture, deux-roues motorisés) afin de traiter les ruptures de charge et faciliteer le traitement du dernier kilomètre dans les vallées et hauteurs.
| Début du projet | Fin estimée | Fin effective |
| 01-03-2024 | 01-03-2032 | n.c. |
Moyen terme
- Etudes PEM (2024-2025) hors du projet de TCSP ou à moyen terme (5 ans)
- 2026-2028 : travaux PEM
Long terme
- Etude de faisabilité d'un TCSP (2024-2025) : PEM à l'horizon du TCSP (5 à 10 ans)
- 2026-2028 : Ingénierie de projet TCSP et PEM (APS, APD, Enquête Publique, PRO, DCE)
- 2028-2032 : Travaux TCSP et PM
Finalités
- ☑ La lutte contre le changement climatique
- ☐ La préservation de la biodiversité, des milieux et des ressources
- ☑ La cohésion sociale et la solidarité entre les territoires et les générations
- ☑ L’épanouissement des êtres humains
- ☐ Une dynamique de développement suivant des modes de production et de consommation responsables
Développer un système de transport complet et alternatif à la voiture individuelle nécessite de mettre en place des infrastructures de transport dédié comme les voies réservées et des pôles d'échanges.
Créer des infrastructures des pôles d'échanges multimodaux (PEM) permet d'intégrer les correspondances entre service de transport public, les modes de transports alternatifs (vélo, covoiturage, véhicule en libre service...) et les modes de transports individuels de personnes (voiture, deux-roues motorisés) afin de traiter les ruptures de charge et faciliteer le traitement du dernier kilomètre dans les vallées et hauteurs.
Les PEM permettent facilitent l’intermodalité en assurant la connexion entre différents modes transport et permettant d'assurer le report modal du mode de transport individuel vers des modes de transports collectifs ou partagés.
Tâches programmées
-
à faireIdentifier les besoins en mobilité des habitants et des activités
-
à faireélaborer un système de transport et de mobilité intermodal
-
à faireIdentifier les sites et programmer les réserves foncières
-
à faireRéaliser les PEM
-
à faireExploiter les PEM, dont certains pourront s'adosser à des services complémentaires (commerces, réparation de véhicules lié au P+R...)
Impacts
DTT / DEQ / DAF + DAC, DPAM et PAP en cas de PEM avec interface interinsulaire sur Tahiti (Aéroport de Faa'a et Gare Maritime de Papeete)
Ajouter les éventuelles acquisitions foncières
Indicateurs
| Valeur graphique | Nom de l'indicateur |
5 Valeur de l'indicateur : 5 (%) Minimum : 0 Maximum : 100 Valeur seuil : 8 2014 | Part modale des transports en commun à TahitiRésultat |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (%) Minimum : 0 Maximum : 100 Valeur seuil : 75 | Part modale de la voitureRésultat |
- Valeur de l'indicateur : Aucune valeur (%) Minimum : 0 Maximum : 100 Valeur seuil : n.c. | Part modale véloRésultat |
0 Valeur de l'indicateur : 0 (Nb) Minimum : 0 Maximum : n.c. Valeur seuil : n.c. 2023 | Nombre de déplacements effectués dans les pôles d'échanges multimodaux (PEM)Résultat |
Aucun commentaire n'a été posté.
Seuls les utilisateurs enregistrés peuvent poster des commentaires. Si vous disposez d'un compte, authentifiez-vous. Vous pouvez aussi créer un compte.